壓鑄巨頭們都看好的一體化壓鑄，究竟有何魅力?
德國大眾汽車，卡塞爾壓鑄廠廠長，沃倫斯坦因5月20日在個人博客上，發(fā)布如下信息：大眾卡塞爾壓鑄廠已經...
德國大眾汽車，卡塞爾壓鑄廠廠長，沃倫斯坦因5月20日在個人博客上，發(fā)布如下信息：大眾卡塞爾壓鑄廠已經...
來源： 點擊數：5893次 更新時間：2024-03-08
德國大眾汽車，卡塞爾壓鑄廠廠長，沃倫斯坦因5月20日在個人博客上，發(fā)布如下信息：大眾卡塞爾壓鑄廠已經成功地在一臺4400噸的壓鑄機上鑄造了車身后底板，為以后SSP(可擴展系統(tǒng)平臺)電動裝置平臺的高度創(chuàng)新的平臺部件奠定了基礎。資料顯示，目前標準的后副車架是由鋼或鋁制成的，通常由幾個單獨的部件和各種焊接接頭組成，未來的一體化鑄造件，取代了大約30個單獨的部件，總共可以節(jié)省約10千克的重量。
一體化壓鑄的優(yōu)點：
1.一體化壓鑄將沖壓和焊裝合并，簡化了白車身的制造過程；
2.一體壓鑄技術大量節(jié)省了生產線成本和基礎設施成本；
3.一體壓鑄技術顯著降低生產的時間成本和人力成本；
4.一體壓鑄技術將造車精度級別提高至微米；
5.一體壓鑄技術顯著提高原材料回收利用率；
6.一體壓鑄技術將車型開發(fā)周期縮短為1/3；
7.一體壓鑄下，零部件的減少帶來物流的簡化和匹配難度的降低，開發(fā)周期縮短為1-2個月。
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